新型汽车纳米节能环保液 型号:GD036
I技术概要
a.事业目的
(1)以减少尾气中的有害物质降低人气污染，创造舒适的环境为目标。
(2)通过提高燃烧效率来节省能源，降低油耗以及削减各事业部门的运营成本。
b.事业策划背景
如今气车已成为生活的必需品得到日益普及的同时，汽车所引起的大气污染现象也日益严重，必须迅速寻求解决的措施。NO2(二氧化碳)是大气污染的主要物质和形成酸性雨的根源。占汽车尾气含量中的67%，此外SMP(浮有粒子物质)、SO2(二氧化硫)、CO(一氧化碳)都与大气污染密切相关。对于汽车尾气给大气造成污染问题不仅国家采取了措施，在大都市也采取积极措施，东京都最早对汽车尾气中的CO、HC(碳化氢)等有害物质的排放作了规定。
石油资源仅有30年就要枯竭，无论从经济的角度还是从地球环境的角度来看，构筑低能耗公司是至关重要的。在当今大量销费大量废弃的社会转换环境负担少的循环型社会中，我们必须重新认真地考虑有限的资源，迅速采取措施为我们的下一代留下更多的资源。
c.传统的技术
传统的尾气减少方法是利用三元触媒来降低汽车尾气的排放。即增加一个带三元触媒装置来中和汽车尾气的有害物质。但是柴油机引擎车辆的排放尾气中还包括了黑烟和粒子状物质等，配件厂商就这些问题的解决进行研究开发，实现产品的商品化和实用化。例如DPF(Disel Particulate Filter)是用过滤网来排除引擎内发生的粒子状物质，利用引擎的能量燃烧和排放气体。但是，隔断排气却使引擎的负荷增加，出现了油耗增加和成本增这几年来问题。此外，还有利用石油增加剂磁石装置等简易方法来改善燃料或空气本身。作为尾气排放对策而言，因受车种和一定的条件的限制，其结果不十分理想，需待改善之处很多。
d.本技术的机能和原理
该技术无需对汽车进行机械改造，只需对油箱、空气净化器、引擎、消音器的外部涂上液体，就可以降低有害物质的产生。此外，也可以选用将该液体加工后安装在涂液部处的方法。
(i)关于机EFP能机水
至今为止本公司一直就在机能水进行了研究和开发。这次使用的液体为本公司开发的远红外线放射机能水同触媒溶液的混合物。
长期以来我们一直认为。不是H2O(H-O-H)。但是，研究者在发现图1
水中不仅有H2O，而且是由无数个H2O分子形成的集合体(图1)。如果水是由该集合体形成的话，那么切断其中的氢气元素联接(Hydrogen Bond)，就能形成原水的集合体。由这些小的集合体形成了一个大的集合体。通过这样的切断再结合的所形成的水的组合，与其他的结合，譬如有机化合物中C-C bond的共有结合(Covalent Bond)相比，其结合能量较低，用各种方法比较容易地实现切断反应。这个集合体的易变性是其具有独特物性的原因之一。
通过改变水质的方法，可创造出各种各样的水，改变水质和其特性的典型的方法如下：
①搅拌
②磁场处理法
③超声波处理法
④电分解处理法
⑤电磁波照射处理法
⑥陶瓷处理法
⑦加热法
通过将上述方法的单独使用，或者将不同处理方法的同时并用，或者逐一并用，可以产生出特殊的效果来。通过液异种分子的相互作用，譬如，要使氢化纳(NaCl)结晶体发生变化的话，没有八百度以上的高温是不行的，将其投入水中则马上溶化成水溶液，即其与水共同保持了液体状态。这是带电离子无序排列、运动，微分子和原子的集合体的增大所自然形成的状态。所以，溶液中所释放出来的能量与带电离子之间的结合能同等或以上的话，电子将被激活，易于能量的释放。
但是，仅仅停留在水本来的特性上使其进行不定向反应的话，是得不到具有大的产业特性的水的。为了解决这一课题，必须导入促使其对所设定目标的水的特性起反应的反应路径的要素。本公司经过多种改质处理工程，并利用了触媒。使用的触媒溶液具有凝缩要素，使带电在无序排列、运动的平衡中，放出和保持负离子。以微弱的能量促使其他的原子和分子活性化(带电离子化)，激起放射远红外线的物质的电子水平。
远红外线放射机能水具有远红外线、负离子和其他微弱能量，可以用稀释、混合、燃烧等方法来调整。这次使用的液体不仅仅在于尾气的排除，还具有水质净化、搞菌、保鲜和建材的高机能化等多样功效，是从制造过程开始对人体的环境都无害的技术，可以应用于各种领域。
(ii)在各种机构中的作用
(1)燃料 柴油和汽油等燃料属于碳水化合物，它是有由电子磁场的作用相互吸引的集合体。为此它很难同空气形成混合状态，使其磁场发生紊乱，集合体被细分化，其结果使其变成易与氧气结合的状态。
(2)吸气、排气 同样使空气带电化提高燃料的混合率，使其变成易于燃烧(图2)。这样可以大幅度地减少燃烧时所必要的氧气热量的损失，将损失的能量转变为运动能量。
同时，空气同水一样都是高分子体。当引擎高速运转时大量的空气进入吸气系统，这时由于静电产生空气的低抗。促进带电化可使各个气筒均等膨胀以提高混合率。
关于排气，由于消音器的电位低的缘故，尾气可以顺畅地排出，为此，在排压时可以减轻对引擎的负担。别外，带电化的各氧化物不受消音器道内冲击波的影响，可以加快流速、顺畅地通过管道，提高排气效率(图3)。
以上，使得千万污染的不完全燃烧接近了完全燃烧，减少了尾气中CO(一氧化碳)，HC(碳化氢)等有害物质，提高了动力，也减少了不必要的过剩空气和NOX(氢氧化合物)。整体上减少了尾气、废渣和碳化物质，燃烧状态的弯化使得动力增强，燃烧效率提高。
别外，尾气排气测定结果报告显示了根据车种和不同，其效果也不相同。这是因为生产厂商的技术差异不同，或者即使是同一厂商，其生产的年代、型号、引擎设计的技术不同都是其原因。其次，维修等造成的车况不同也是原因之一。
在所有的车种中，特别是在引擎内部都积蓄有碳化物微粒子，其积蓄的碳化物质成为点火时的火种，其结果使得燃烧室的温度上升不到理想状态，造成不完全燃烧。本公司利用降低尾气技术，在理论上改变了燃烧状态，提高了引擎的内部温度，使得碳化物质集合体得以燃烧。出现暂时的排气状态恶化即为如此。此外，还可以采用涂液或利用改变粘贴的地方、面积等条件产生的电位差，改善吸入条件等方法，来提高燃烧率。
II尾气测定
1、测定情况
| 测试日期 | a.施工前2005年5月7日~5月9日 b.施工后2005年5月10日 c.施工后2005年5月10日~5月12日 各测试期间为3天，每天测试1次。 |
| 测试机关 | 车辆代理店和民间车辆检修场 |
| 测试员 | 李奇兵 |
| 施工场所 | 1、油箱底部或侧面 2、空气净化盒和空气管 3、吸排气复合管水箱 4、消音器拱起部分 详细内容参照[施工场所图解]。 |
| 施工方法 | 将50cc的机能水在各部件的2-3处进行雾状喷涂后，任其自然干燥。 |
| 测试方法 | 1、施工前 1次的测试，在市区实际行走10公里。 2、施工后 施工2小时后，与施工前同样条件(同驾驶员、同行走路线)下行走。 |
| 测试方法 | 行走后，依据[汽车检查手册]及相关规定[实施要领4-21-1]进行测定。 |
| 测试设备 | ALTAS-110L |
